他们翻山越岭，攀岩走壁，搜山扫石，排危除险，被同事们称为悬崖峭壁上的“铁猴”。2月13日，春运期间，记者跟随国铁南宁局柳州工务段柳州路桥车间柳州路桥危石工区的“铁猴”们走进搜山扫石作业现场。

“大家戴好安全帽，系好安全绳、安全带，带上装备背包，注意安全规范作业。”当日8时许，柳州路桥危石工区工长覃锐与陈康、丘亦汉、石林、陈汉霖4名青年职工，在柳州路桥车间整装待发，准备驱车前往黔桂线K36+500沿线山体进行巡查作业。

“我们工区管辖范围内的黔桂线、湘桂线、焦柳线沿线多为喀斯特地貌，山高岩陡，岩石易风化，这些因素直接关系到铁路运输安全。”覃锐说，为了及时清除一切有可能危害行车安全的危石，他们必须定期上山检查。

9时许，一行人抵达山脚。仰头望去，陡峭的岩石和茂密的荆棘杂草让人望而生畏。但他们没有丝毫犹豫，“我先去砍草开路，大家检查安全绳，注意安全。”覃锐说完，一手向上攀爬，一手拿镰刀砍掉荆棘杂草。大家紧随其后攀岩而上，尽可能使身体紧贴岩面。

一行人很快便来到一处斜度达90度的岩坡，几乎没有脚踩手抓之处，由粗细疏密各不同的钢丝网交织而成的主动防护网将该岩坡包裹得严严实实。

“主动防护网不仅可以辅助我们向上攀爬，还能避免落石滚到线路上。”陈康一边攀爬，一边查看主动防护网内岩石的位移、裂缝情况。

在一块长2米、宽1.5米、高1.7米的危石前，覃锐和陈康仔细为它进行“体检”，危石下方还安装了具有阻止崩塌岩石土体下坠和边坡防护作用的被动防护网。

“危石长期受到风化侵蚀，贯通系数达0.8，属一类危石，虽然被动防护网能起到拦截作用，但我们丝毫不能大意。”覃锐说，他们给每一块危石进行编号，将每处危石的位置、特征变化、状态、数据等建册立档，并及时更新岩石的“病历本”，方便他们定期追踪，再根据实际情况确定具体处置方案。

石林从事危石排查工作已有9年，他对辖区范围内47座山的危石位置烂熟于心，因为经验丰富，队友们亲切地称他为“老猴”。

“现在条件越来越好，有主动防护网辅助攀爬，有些山还有人工开凿的石阶……”石林说，近年来随着工作条件和设备的更新，他觉得日常工作相对以往已轻松许多。

在本次作业中，陈汉霖主要负责操控无人机进行安全排查。无人机在山林间穿梭，实时传输高清画面，让队员们更全面地掌握危石情况，提高搜山排危效率。

据悉，国铁南宁局柳州工务段柳州路桥车间柳州路桥危石工区自2021年6月成立以来，及时排查管内湘桂线、黔桂线、焦柳线共47处危岩落石风险点，对危岩落石加固整治共112处，为铁路安全运行筑牢坚实防线。

从山顶俯瞰山脚蜿蜒的铁路线，列车疾驰而过，载着旅客的安全与希望。而在这背后，是“铁猴”们默默地付出和坚守。“攀爬石山既是体力活，更是技术活。只有排除危石隐患，我心里的‘石头’才能落地。能为过往列车构筑一道坚固的安全屏障，我和队友们都感到无比自豪。”覃锐的话语道出了每一位“铁猴”的心声。

全媒体记者 宁静波 黄蕊

实习生 农屹骏 报道摄影