如果有人问，关键控制器等汽车必备的零配件，还需要自主研发吗？

上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“上汽通用五菱”）技术中心控制与软件总监魏敏、执行单元开发经理白帆博士等研发人员会肯定地告诉你，要把核心技术和发展主动权牢牢掌握在自己手中，必须自主研发！

7月24日中午，上汽通用五菱402会议室，研发人员围聚一起。大家或敲击键盘，编写代码；或讨论问题，完善方案；或严阵以待，多方位多角度验证方案。浓厚的研发氛围，俨然在打一场没有硝烟的攻坚战。没人能够想象，这层楼配备普通的会议室，已被“一二五”工程不同项目组征用，配备成为多个国产化自主开发关键控制器作战室。

会议室一隅，白帆博士正与技术中心控制与软件部场景与系统集成科系统集成工程师宁府修、产品工程师卢玮涛，根据各自研发项目，带着问题在梳理各个项目进度。“优化安全关键控制器反应时间，数据通信速度还能加快吗？提高烟雾报警关键控制器灵敏度，还有什么途径？”

卢玮涛介绍，2017年发布的《电动客车安全技术条件》中明确规定，新能源客车的动力储能部位，须安装火灾报警装置。这意味着新能源汽车必须配备烟雾报警关键控制器。2020年因国内芯片紧缺，上汽通用五菱搭载进口芯片的烟雾报警关键控制器也存在芯片短缺问题，零件总成面临无法保供风险。面对迫在眉睫的困难，2022年4月，在4名党员的带领下，拥有13名队员的烟雾报警关键控制器自主开发党员突击队成立。

可光有人没有设计经验，也是难。

卢玮涛回忆，烟雾报警关键控制器一直由供应商配套生产供应。让大家制造一辆车很快，可在没有国标参考、没有接触过相关领域知识点的情况下，自主研发出符合要求的烟雾报警关键控制器，有难度。

经过争分夺秒分析研究，研发团队欣喜地发现烟雾报警关键控制器里的结构设计与光的折射率之间的关联。

经过反复实验，研发团队研发出能匹配国产芯片的烟雾报警关键控制器，成本下降30%。

面对新突破，研发团队从未停止前进的脚步。大家深刻领悟“一二五”工程作为提升柳州汽车全产业链、引领产业转型升级的“头号工程”的重要意义。

魏敏说，围绕项目中的重点、难点、痛点、堵点，逐一破解核心技术难题，把各项技术牢牢抓在手中，既能突破“卡脖子”问题，也能降低各个零部件的制造成本，从根本上牢牢掌握汽车产业发展主动权。这对研发人员而言，是挑战也是机遇。作为我市国资国企党员，大家努力提高政治站位，争做实施“一二五”工程的“宣传员”“战斗员”“主力军”。

（荀诗媛 文/图）